王志全日前在接受专访时说“中关村的企业，从创立那天开始就有创新意识，创新已经融入中关村人的血液里！”在位于北京西直门的总部大楼办公室里，神州高铁技术股份有限公司董事长、北京交通大学机电学院88级校友王志全十分肯定。在王志全看来，当前世界技术的进步使云计算、物联网、大数据、人工智能等迅速发展，智能社会已经到来。“现在中关村都在做智能化、网络化，这是未来的一个方向，”。
王志全
1981年~1985年:东北大学机械工程系，获工学学士学位，辽宁省优秀毕业生称号。1985年~1988年:就职于北京有色金属工业公司。1988年~1991年:北方交通大学机械工程系，获工学硕士学位，曾担任校研究生会主席。1991年~1995年:北方交通大学机械系讲师。王志全先生现在同时担任北京交通大学兼职教授、北京市海淀区政协委员、北京市海淀区工商联常委、北京市工商联执委、北京民营科技实业家协会副会长、中国铁道学会《铁道学报》副理事长、世界轨道交通发展研究会理事、《都市快轨交通》常务理事。
王志全：智能服务“刷新”轨道交通加速度
作为中关村创新型创业公司之一，神州高铁２０年前从设计生产列车洗车机起家，凭借技术创新和市场开拓，已经成为涵盖轨道交通运营维护领域全产业链的上市公司。从提供工业服务、智能设备，到提供产业大数据和云服务，这一切都和公司的创新理念分不开。
“在运营维护领域，我们现在已经有专门的研发部门叫网络运营，将来无论拿10条线、20条线，系统都一样，我们会建成一个大的网络中心，这样就不需要大量人在现场了。”王志全举例说，“未来我们把所有的供电系统全都移到平台，通过数据分析现场情况，技术人员全在总部，这就是网络云，我们做的就是这样一个运营维护系统。”
尽管神州高铁的运营维护产品在市场上已经有了可观的占有率，但是王志全坚持加大传统设备智能升级的步伐。“智能服务是未来的一个方向，中关村每个企业都卯足劲儿往上扑呢，”王志全赋予“智能”二字极高的战略高度，“这不是领先的问题，这是生存的问题！”
以动车车轴检修为例，高铁车轴每运行１０万公里就要检测，对于繁忙的高铁线路来说，检测频次非常高，耗费大量人力和时间成本。
“‘智能’是什么
就是这个作业我不需要人工了，拆卸过程、检测过程完全是一个智能机器人维护，它通过网络让数据上云端再回来。最大的好处在于，历史数据全在这，包括制动片、刹车片等零部件，你哪磨耗了，哪掉了，哪有问题了都能准确统计出来。我们利用机器人不仅能够完成人的动作，管理也方便，并且数据真实可靠。”
也正是因为紧抓创新，神州高铁拥有了４００多项自主知识产权的产品，２００多项专利，其中一些产品甚至填补了国际空白。“跟日本人、德国人打交道，五年前人家还不服你，说你们这些东西都是抄的。现在他们一看就知道，包括信号线路检测、供电检测，车轮探伤、车轴探伤系统，这些核心技术全是我们自己的。去年神州高铁去德国参加柏林轨道交通展，对于我们的产品，外国同行也很震撼的，他们说，确确实实你们比我们要好！。不仅如此，神州高铁的创新还要求具有全球视野，这是十年前跟德国人合作得来的经验。“德国再小的公司做产品都是全球视野，德国公司在产品设计的时候，就考虑这个产品在中国怎么用，印度怎么用，美国怎么用，从设计之初就开始考虑这个事。
“我们现在设计产品也按照全球化的概念来做。我们子公司华兴致远做的３Ｄ视频检测系统，在车辆高速通过的时候成像来检测各种问题，这项技术在美国铁路技术中心已经进行了展示。我们在两三年前就说，不光要满足美国铁路，也要满足欧洲铁路，一定要做成通用型的。”“这不光是我们一家，整个中国的企业发展基本上到这样一个阶段了，开始全球化的创新和设计，从源头上开始这样做了，”。正是有了创新和全球化视野的优势，神州高铁在国家“一带一路”不断深入推进的大背景下，抓住这一历史机遇，在“一带一路”沿线国家布局，不断拓展业务版图。“自国家倡导‘一带一路’以来，神州高铁一直在跟踪印尼、巴基斯坦、以色列、泰国等国家的轨道交通项目。到了今年，我们感觉到比较明显的变化是，业务类型和合作模式上的改变，“由于我们的体量，不像中铁建那样在当地已经建立了营销体系，我们国际事业部的战略就是‘一带一路’推到哪儿，我们就到哪儿跟中铁建、中铁工等大型央企合作，随着他们的脚步走，因为他们也需要我们。”
王志全说，“要成为轨道交通运营维护领域具有世界级影响力的企业，我们现在也开始跟相关企业谈海外的系统建设和运营维护。这次‘一带一路’国际合作高峰论坛来的都是‘一带一路’上的国家，参会的有许多是大型国企和‘一带一路’沿线各国‘修铁路’的企业，从某种角度讲，他们是我们的潜在客户。这是一个参与‘一带一路’的好机会！”